离合器里面是片式摩擦，是靠磨擦片的压紧与松开，实现离合的，不把离合器捏的那么深，就容易加速磨擦片的磨损，为达良好状态，应对离合器进行调整，（参见使用说明）并合理操作。“能听见发动机里又很小传动声”，这是离合器已经开始传递扭矩了，只是两组磨擦片还没有压实，还处在相互运动状态。（两组磨擦片反向高速旋转）处于此状态，加速磨损。正常使用时，此状态是短暂的过渡状态，应尽量避免长时间处于此状态。会有利于延长使用寿命。
    东方红装载机离合器采用与汽车或拖拉机相同的干式摩擦离合器。这种离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分组成。其中主动部分包括飞轮、离合器壳和压盖；从动部分包括从动盘和从动轴；东方红装载机离合器的压紧机构包括压紧弹簧操纵机构包括分离杠杆、分离轴承座、分离轴承、分离拨叉、回位弹簧、脚踏板和调节拉杆。
    当东方红装载机离合器在接合状态时，发动机的转矩由曲轴传出，通过飞轮和压盘借摩擦作用传动从动盘，再通过从动轴传给变速器。
    当我们踩下东方红装载机离合器的脚踏板时，通过调节拉杆、分离拨叉和带分离轴承的分离轴承座，将分离杠杆的内端推向左方，由于分离杠杆的中间是以离合器壳上的支柱为支点，而外端与压盘铰接，所以能克服压紧弹簧的压力，拉动压盘向右移动。这样，从动盘两面的压紧力消失，摩擦力也消失，发动机的转矩不再传入变速器，离合器处于分离状态。
    当我们再次把脚松开踏板时，踏板返回原位，分离轴承座被回位弹簧拉向右边。此时东方红装载机离合器的压紧弹簧又推动压盘将从动盘压紧在飞轮上，发动机的转矩又传入变速器。