我们在长期工作中，总结了一套行之有效的“开式”补充统调油路系统方法。即在柴油机修竣并进行冷磨合和热磨合后，在气门间隙合适及各运转部位工作正常条件下暂不安装排气岐管，根据各缸排气口的排气温度、压力和烟色的差异，调整单缸供油量或供油时间，使各缸达到排气温度、压力一致和烟色正常。

在柴油机大修理过程中，由于曲轴修磨、镗削连杆轴衬套及铰削活塞销孔、汽缸盖翘曲修磨、主轴承座孔修理、气门座安装和活塞顶部涡流室加工等都会产生误差。这些误差会使各缸燃烧室容积出现一些差异，导致压缩终了时各缸的温度、压力有所不同，由此引起柴油机工作不稳、振动和排烟异常等现象。因此，在试验台上按理论数据调整的喷油泵安装在柴油机上往往不合适。

修理后的柴油机运转时，经常出现以下3种现象：一是各缸温差较大，烟色不一，瞬间转速变化较大，调速器齿条产生摆动；二是各缸温差虽大，烟色不一，柴油机瞬时转速虽有变化，但调速器齿条未产生摆动；三是各缸温差很小，个别缸间歇冒白烟，柴油机瞬时转速变化不大，没有明显振动，但有“突、突”的排气声。